不磨脚踏直接过弯
笔者在前阵子偶然获得机会能骑乘新古典车款在赛道上奔驰，虽然较细长的轮胎及直背式的骑乘姿势本来就不是为了赛道骑乘而生，但那种享受超高速巡航的感觉其实也很不错。
不过，笔者也发现在过弯时的脚踏会一直摩擦到地面，虽然这是平常骑在一般道路上不太会发生的事情，但是在速度和地面抓地力都特别高的赛道上，车身在过弯时的负荷会变大让悬吊装置下沉，结果就是让脚踏会直接摩擦到地面。
如果让脚踏一直磨到地面的话，转弯倾角感知器就会被磨掉，所以也逼得笔者要改变骑乘方式；顺带一提，转弯倾角感知器就是装在脚踏下面的棒状物（也就是俗称的「棒棒糖」），很多车款的这个部分都是使用螺丝固定，如果过度损耗的话就可以直接更换。
磨到倾角感知器时，就是车辆倾角的安全极限。
所以像平常一样，笔者先尝试在过弯时将腰部挪到内侧的「内倾侧挂」方式，但由于新古典车款本来就不是竞赛用车款，所以根本就没办法正确地做出动作，反而在笔者移动重心的瞬间产生了让转弯倾角变得更深的反效果。
笔者为了找出原因而不断地测试，最后发现不要将腰部往内移、膝盖也不要打开，只将上半身往内侧靠，也就是只要「内倾」就能不摩擦到脚踏的迅速转弯，同时也可以让转弯的速度大幅上升，让人可以非常享受在赛道骑乘上。
就算是骑乘新古典车款，只要在骑乘方式和姿势上下功夫，同样也能享受在赛道上骑乘的乐趣。
近年来MotoGP的骑乘姿势也转变成内倾
内倾能让转弯倾角变小而且还能增强回旋力，相对于内倾侧挂是以腰部为中心移动重心，内倾则是藉由骑士的上半身连头一起向内侧靠，以发挥更好的重心移动效果。
笔者到目前为止所说的概念，应该有很多读者一看就能马上了解吧！在观看MotoGP时，应该可以发现包括Marquez和Rossi等车手现在都不采用内倾侧挂而是采用内倾的姿势过弯，这是因为参赛车与轮胎的性能明显提升再加上电子控制系统的进化，所以可以在不挪动腰部位置、膝盖不张开的情况下，转弯倾角也能变得很深。
最近MotoGP参赛车的转弯倾角据说可以超过65度，这已经可以说是没办法分辨到底是倾斜车身还是摔车了（笑）。换句话说，就是为了从这些以物理学上根本不可能再倾斜的摩托车中榨出更多的回旋力，所以车手才会采用内倾的过弯姿势。
顺带一提，在参赛车采用二行程500cc引擎的1990年代，车手将头部固定在仪表板附近，藉由腰部大幅度移动到内侧的正统派内倾侧挂（也可以说是过时）过弯姿势才是主流，但这是因为当时不论是参赛车还是轮胎的性能都还只是在发展中，更不要说根本还没出现的电子控制系统，所以车手们才会这样做。也就是说，内倾侧挂是因为车手自己经常需要控制住不安定的参赛车，所以才会出现这样的骑乘姿势。
从车手后面看过去像是弯成「ㄑ」字型的背影，然后骑乘姿势也比较挺直的时代，像是Kevin Schwantz与Michael Doohan等昔日传奇车手的身影真是让人超级怀念。
骑着「白摩托车」的日本警察的骑乘姿势是？
换个话题，大家其实也常可以在日本的电视剧中看到内倾的骑乘姿势，那就是骑着白摩托车的日本警察。警察在执行一般巡逻勤务时当然都会坐得非常笔挺，但在像是警车运动会上的计时赛中，他们过弯时的姿势没有例外地一律都是内倾，将肩膀像是要撞过去一样地将上半身大幅度向内倾斜的特别姿势，也就是所谓的「白摩托车姿势」。
骑乘白摩托车的警察会借着内倾姿势来同时兼顾安全性与回旋力。
会有这种「白摩托车姿势」的原因是因为依照运动会的规定，包含脚踏等车身零件只要接触到地面的话都会严重扣分，而这个规定则是为了让这些骑乘白摩托车的警察们在不管任何状况时，都能安全且确实的完成任务。
这些骑着配备一般轮胎且车身又大又重的白摩托车的警察们，不管是雨天还是未铺设路段都得出动，可说是道路骑乘的专家，也就是说为了安全驾驶，他们没办法采用内倾侧挂的骑乘方式过弯，或者说是绝对不能这么做。虽然有点不着边际，但骑乘姿势具有其必然性，所以才需要配合摩托车的状况做出相对应的骑乘姿势，而其中一个方法就是内倾，只要能有效地活用内倾，想必就能实现安全又快乐的骑乘体验。
