为了应欧洲即将施行的Euro5环保规范，以及提升产品竞争力，YAMAHA无预警的在2019年7月正式发表2020 YAMAHA YZF-R1/R1M，改动的部分包含外型、引擎、悬吊系统、车辆电控配置，让「R」家族中的老大哥满足所有顶尖热血骑士的需求。
首先从外观看去，映入眼帘的是重新设计的外型，日行灯与头灯经过些微整形后，加上车头的进气孔装点之下，传达出如同MotoGP M1厂车的气势与外型。同时新设计的整流罩也提升的5%的空气力学优化，带来更好的稳定性，仪表板因应全新世代的电控系统与调整项目有所微调。
拥有碳纤维整流罩的YZF-R1M也一同登场
998c.c.、200ps的四缸引擎是本次改款的重点，也或许是主要原因之一！经过工程师的调教后，该引擎可符合Euro5的环保排放标准，近几年成为YZF-R1招牌的十字曲轴以及270°- 180°- 90°- 180°的点火顺序确保低转扭力以及独特的声浪。透过摇臂与凸轮轴更新提升气门在高转速时的运作效率，加上节流阀位置更动，以上改动无疑是为了提升整体引擎效率而生。
除了引擎效率被极致运用以外，电控系统、电子配备的提升也是这次改款有明显升级的项目，建立在YCC-T（Yamaha Chip Controlled Throttle）晶片控制油门的基础上，在电子油门上YAMAHA导入Accelerator Position Sensor Grip（APSG）技术，可向YCC-T提供讯号，在本次的改款中也注重传统油门的转动手感。
2020 YZF-R1配有六轴IMU感应器，可以截取相当多车辆资讯传入电控系统中，本次改款也导入Brake Control （BC）煞车控制系统，分为BC1、BC2两种控制阶级，在BC2可透过IMU与车辆数据来达到弯道ABS功能。另外也加入Engine Brake Management（EBM）引擎煞车管理系统，提供三种不同阶段的引擎煞车强度。搭配Launch Control System（LCS）起步弹射，将可在9,000rpm以及丰富的电控系统辅助下，提供骑士完美的竞技表现。
因应更多电控系统，仪表板的显示资讯更为丰富
硬体上2020 YZF-R1则换上了43mm KYB倒叉，拥有120mm作动行程，阻尼阀门与弹簧都获得更新，与一旁的防甩头、后悬吊系统同步改良，提高原本就已经是一等一的操控水准。
至于配备更好的R1M则配有Öhlins ERS NPX电子悬吊系统，为这辆顶级赛道机器的骑士提供更细腻、方便的调整方式。
左侧的R1M配有Öhlins电子悬吊系统
目前YAMAHA官方新闻资料中，并未披露该车型的改款后售价，但是依据台湾严苛的法规限制下，公升级仿赛车款在台湾挂牌上路想必需要耗费更大的心力，我们也期待2020 R1在海外正式发售后可以在台湾看到实车，虽然这希望有点遥远。
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